创立初期包括王蔚一共三名员工，美国启动资金60万美元。
Ni-N-C电极被证明可以提供200mAcm-2以上的CO分电流密度，燃料并在20h内提供约85%的稳定的CO效率。我们的结论是，电池只要实用的电催化剂的反应速率比目前实验室检测的反应速率大两个数量级，电池热催化和电催化相结合的混合工艺是将CO2还原为甲醇的有希望的机会。
近年来，汽车CO2还原催化剂研制及相关技术已成为近年来催化领域的研究热点。这降低了生产过程的运营成本和碳足迹，年销从而为碳中和的生产过程开辟了道路，以及带来乙烯和乙醇的经济生产。对反应热力学的理论分析表明，辆累计0辆铜与锡的结合可以抑制氢的生成和CO的生成，从而有利于甲酸盐的生成。
原子对催化剂具有稳定的Cu10 -Cu1x+对结构，销售Cu1x+吸附H2O，邻近的Cu10吸附CO2，从而促进CO2活化。这相当于1.1mMh−1的产量，美国在生物电化学系统中是最高的。
在这里，燃料瑞士洛桑联邦理工学院胡喜乐教授与台湾大学陈浩铭教授等报告了一种单原子分散的铁位点催化剂，燃料它在低至80mV的超电位下产生CO，当过电位为340mV时，分电流密度可达94mAcm-2。
在这里，电池清华大学的陈晨教授等人报告了一种具有两个相邻的铜原子的催化剂，电池我们称之为原子对催化剂，它们共同作用来完成二氧化碳还原的关键双分子步骤。汽车然后在根据情况进行判断诊断。
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